连续三家汽车公司涉广告侵权，为何说它们本应该并且可以规避这类风险
记者 | 周姝祺
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您是否曾以为，像汽车公司这样的行业巨擘，在营销中理应万无一失？但现实却令人大跌眼镜。当消费者将汽车品牌与苹果、沃尔玛等巨头相提并论时，这些公司凭借庞大资源，本应轻松规避品牌传播风险。近期接连曝光的广告侵权事件，却暴露出它们在营销转型线上的管理短板。
无论是奥迪“小满”广告片直接抄袭文案，宝马宣传片画面雷同，还是东风本田盗用个人真实经历，这些都不能简单归咎于广告公司或执行疏忽。一些企业会在发布前召开冗长会议，严格审核素材版权；但奥迪等案例中，这一关键责任竟被推给供应商和创作者。
广东卓建律师事务所律师何美华向界面新闻指出，汽车公司完全有能力避免创意侵权，但当前知识产权保护力度弱，企业意识和投入不足。
“北大满哥”在文案被抄后照常直播，未回应是否起诉或和解金额。2019年，“一条”短视频侵权案以道歉赔偿50万元告终，成为国内首例。
中国传媒大学法律系主任郑宁表示，奥迪广告传播广、收益高，侵权方可能承担高额赔偿。何美华称，奥迪涉嫌侵犯改编权、复制权等多重权利，与制作公司构成共同侵权。
郑宁认为，广告公司责任更大，但双方可能私下和解。她强调，即便不全网检索，也应获取独创性声明，履行程序审查。创意侵权难鉴定，但著作权问题本可避免——大型广告公司有风控体系，广告主更应有合规流程。
奥迪事件并非孤例。次日，Stink Films指责宝马广告片抄袭SOHN的MV，构图、分镜高度相似。Stink Films保留追责权利，宝马内部仍在沟通。
同期，东风本田UR-V广告被指盗用创业者宁远经历，并在其场地违规拍摄。拍摄方已道歉，承认未告知商业用途；东风本田尚未回应。
回溯行业，侵权案例频现：2018年红旗H5广告疑似抄袭宝马，奔驰公众号配图盗用凯迪拉克；2020年沃尔沃广告与雷诺Scenic手法高度相似。
何美华指出，品牌常事后审查，但过程管控才更有效——企业需深入创作源头，掌握创意来龙去脉，可解决99%的问题。
疫情推动营销线上化，但互联网抄袭泛滥，侵权风险加剧。北方工业大学研究员张翔表示，预算有限时，汽车公司偏爱高价请网红引流，挤压文案策划投入。
相比之下，新势力车企更重研发。Finixio Ltd调研显示，特斯拉研发投入高，广告花费最少。一家新势力员工透露，其广告注重转化率，而非品牌曝光，资源聚焦销量转化。
营销策略差异明显：传统豪华品牌靠预算传递价值，当产品同质化时，品牌调性是关键；新势力则让创始人绑定品牌，如李斌、李想，以深刻叙事吸引粉丝。
奥迪风波或警示企业：前期审核成本远低于侵权带来的声誉损失。即便责任转嫁，长期影响难消。
（实习生刘爽、石王君雨、张洺瑞对本文亦有贡献）
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